Доклад "Практический опыт и правовые аспекты морских перевозок по Балтийскому морю между Санкт-Петербургом и Гамбургом"

Вчера мне довелось принять участие в Докладе и дискуссии на тему: "Практический опыт и правовые аспекты морских перевозок по Балтийскому морю между Санкт-Петербургом и Гамбургом", которые состоялись в 18:30 в Представительстве Торговой Палаты г. Гамбурга в Санкт-Петербурге на Финляндском проспекте, дом 4А в БЦ "Петровский форт" на 8 этаже. Докладчиками выступили: Анна Сорокина, молодой юрисконсульт ООО "ФЕСКО Интегрированный Трансопрт" и адвокат д-р Аксель Боэс из юридической фирмы Norton Rose Fulbright, который является членом правления Германо-Российской Ассоциации Юристов.

Доклад и дискуссия проводились на русском языке, участие было бесплатным. Необходимо было заранее зарегистрироваться по электронной почте. Перед докладом был организован кофе-брек, где можно было попить кофе, чай или сок с пирогами.

Сам доклад был разделен на 2 части и длился сравнительно недолго, около часа.

Анна Сорокина рассказала о рынке фидерных перевозок 2014 года между РФ и Германией. Сообщила, что 8, 7% от всего товарооборота занимают российско-германские отношения, что составляет 76,5 млрд. евро. Германия является ключевым партнером России, а Россия, в свою очередь, является вторым партнером после Китая по грузообороту с портом Гамбург. Порт Гамбург значительно увеличил грузооборот с 2010 (5,9) до 2014 (7,4).

Аксель Боэс рассказал о правовых аспектах морских перевозок  в свете выставленных Германией санкций в отношении России. Сообщил, что санкции повлияли на экономики обеих стран (РФ и Германии), а также на грузооборот (санкционный груз). Грузооборот портов Балтийского моря растет благодаря увеличению перевозок контейнерных грузов с Индией и Китаем. Ключевое решение - поиск новых партнеров. Проблемы: 

1) санкции 3 видов (с 31.07.2014): против организаций и лиц (по выставленному списку), связанные с Крымом, секторальные санкции.

2) SECA-Area (зона контроля за содержанием серы в особых зонах в мореплавании, где суда стран, подписавших Конвенцию МАРПОЛ, обязаны переключаться на топливо с низким содержанием серы, т.е. на дизель вместо флотского мазута, что стоит в 2 раза дороже).

В дискуссии выступил адвокат из юридической фирмы Remedy Космаческий Андрей Анатольевич, сообщив о нарастающих трудностях в связи с возбуждением Таможней дел по возврату грузов на основании ст. 16.3 КоАП РФ (хотя ранее возбуждали по ч. 3 ст. 16.1 КоАП РФ).

После встречи все прошли в ближайших ресторан FERMA, в уютную и теплую обстановку для обмена деловыми контактами.